Los inventores y diseñadores en el campo de la locomotora de vapor prestaron atención no solo a la velocidad y la potencia de sus máquinas, sino también al aspecto estético. El diseño de la locomotora de vapor asume una apariencia inusual y, por lo tanto, en los ferrocarriles en el siglo XX fue posible ver locomotoras inusuales que transportan trenes de carga y trenes expresos de pasajeros. Ahora se exhiben solo en museos, pero intentaremos presentar una sesión de fotos, que incluye las locomotoras más bellas del mundo.
Dragones que escupen fuego
Humo negro, bocanadas de vapor blanco, traqueteo y golpeteo de hierro contra el fondo de un ruido monótono de ruedas, lenguas de llamas brillantes saliendo del horno de la caldera. Como puede no causar admiración, este es un milagro de la tecnología.
Locomotoras a vapor, como monstruos prehistóricos, pero solo creadas por manos humanas. Muchos de ellos se convirtieron en diversión eterna, y algunos continúan viajando a lo largo de rutas de excursión alrededor del mundo.
El comienzo de la era del vapor.
Los ferrocarriles se usaban en minas, donde los caballos actuaban como fuerza de tiro. A principios del siglo XIX, los caballos comenzaron a arrastrar a los caballos por los rieles. El primer camino de ese tipo en 1801 conectó Wandsworth y Croydon.
3 años después de esto, Richard Trevitik presentó su invento a la sociedad inglesa. Su automóvil, moviéndose con la ayuda de una caldera de vapor, se convirtió en la primera locomotora de vapor del mundo.
En 1825, Locomotion, que se traduce al ruso como "Movimiento", comenzó a trabajar en el primer ferrocarril público Stockton-Darlington del mundo.
A finales de los años 20 del siglo XIX, George Stephenson creó varios mecanismos exitosos, y su "Cohete" en 1829 ganó la competencia Reichenl.
El invento de Stephenson comenzó a usarse como una locomotora de tiro en el ferrocarril que conecta las ciudades inglesas de Liverpool y Manchester.
A la vuelta del siglo
A principios del siglo XX, se formó la estructura básica y el principio de funcionamiento de todos los mecanismos de la locomotora de vapor. La red ferroviaria ya ha aparecido en los países de Europa, Rusia, en la inmensidad del Nuevo Mundo.
En las primeras décadas del siglo XX, aparecieron dúplex y triplex, que eran mucho más potentes que las primeras locomotoras de vapor, más maniobrables y desarrollaban mayor velocidad.
Los diseñadores comenzaron a usar varias fórmulas de ruedas. Aparecen los sistemas articulados de Mallet, Garrat, Furley. Se están mejorando las calderas de vapor, aumentando la potencia de un vehículo ya popular. Kochegarov fue reemplazado por alimentadores mecánicos de carbón, los llamados almacenadores.
Trabajadores del siglo veinte
Los motores de vapor del siglo XX superaron a sus predecesores en velocidad, eficiencia y, lo más importante, tracción. Al operar en minas, las locomotoras potentes extraían fácilmente trenes de varias toneladas con carbón y mineral.
La velocidad y la eficiencia fueron apreciadas en el tráfico de pasajeros. En espacios abiertos de los EE. UU., Rusia, en los países de Europa y Asia, los conductores condujeron locomotoras de vapor de alta velocidad, que rápidamente transportaron pasajeros desde el punto A al punto B.
El tamaño de las locomotoras a vapor también ha cambiado. En los Estados Unidos, construyeron enormes Big Boys, los diseñadores soviéticos crearon "FD" potentes y de alta velocidad y el legendario "Joseph Stalin 20-16", Alemania presentó al mundo una serie de locomotoras 05 a mediados de los años 30.
En servicio militar
Las locomotoras a vapor hicieron un gran trabajo durante la Segunda Guerra Mundial, convirtiéndose en uno de los principales medios para entregar bienes y personas. En la Unión Soviética, la producción de locomotoras de vapor se suspendió durante este período, y se recibieron de fábricas en los Estados Unidos y Canadá. Los autos fueron ensamblados de acuerdo con los dibujos de los diseñadores soviéticos.
Locomotoras de vapor militares llamadas "sin lujo". Para crear equipos militares, aviones y tanques, se necesitaban metales no ferrosos, por lo tanto, ahorraron en el ensamblaje de locomotoras con materiales más baratos. La Unión Soviética recibió una parte del equipo de Préstamo y Arriendo, incluidos los vehículos a vapor. Pero Gran Bretaña, por el contrario, evacuó parte de su material rodante y locomotoras a los Estados Unidos.
En 1941, Hitler ordenó el desarrollo de locomotoras de vapor capaces de funcionar en las condiciones del invierno ruso. Así apareció el BR-50, que se produjo hasta 1950, y algunos de ellos permanecieron en los ferrocarriles soviéticos como trofeos de guerra.
Puesta de sol locomotora a vapor
A pesar de las ventajas, las locomotoras eran significativamente inferiores a las locomotoras y locomotoras eléctricas que aparecían en las carreteras. El trabajo de los conductores de máquinas de vapor, a pesar de todo su romance, fue difícil y lleno de muchos peligros.
A principios de los años 50 del siglo XX comienza la puesta de sol del edificio de locomotoras de vapor masivo. Los países producen modelos antiguos y los diseñadores se reorientan para crear locomotoras de alta velocidad sin el uso de vapor. El primero dejó de producir locomotoras a vapor en los EE. UU., Luego en 1956 la URSS y, un poco más tarde, otros países del mundo.
El último país en reducir la producción fue China. Sucedió en 1999, cuando la última máquina de vapor de la historia salió de la línea de montaje. Pero China sigue siendo un país que continúa utilizando locomotoras en una de sus principales canteras.
Suiza ha reanudado recientemente la producción de locomotoras que se utilizan con fines turísticos. Muchos países que sobrevivieron sobre la marcha modelos antiguos, operan en rutas turísticas o como empujadores en el depósito.
cuatro hermosas locomotoras de vapor
En conclusión, presentamos una especie de cuatro. Ella puede liderar la lista de las locomotoras más bellas de la historia.
1
Motor de vapor "General"
Lanzado por Rogers, Ketchum y Grosvenor en 1855, el motor se hizo famoso durante los años de la Guerra Civil de los EE. UU. Durante un incidente que pasó a la historia como la Gran Raza.
El diseño asumió una fórmula de rueda 2-0-0, y el número de serie del hermoso motor fue "631". Compraron sus ferrocarriles en Georgia, donde se le dio el nombre de "General".
Servido "General" No. 631 de pasajeros y tráfico de mercancías. Después de la cancelación, participó repetidamente en exposiciones y luego fue enviado al museo de la ciudad de Kennoso.
2
L3653 "Victoria"
La hermosa máquina de vapor soviética de la serie P se lanzó en 1945. Un año significativo en la historia del pueblo soviético y, por lo tanto, la locomotora se llamó "Victoria". En 1947, la designación "P" se cambió a "L" en honor del famoso diseñador soviético L. Lebyadinsky.
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Una estrella roja brilló en el frontón, y la locomotora y la licitación estaban pintadas de negro. La serie resultó ser bastante hermosa y, por lo tanto, los cineastas rusos a menudo usan copias conservadas en el cine.
L3653 fue operado en líneas ferroviarias dentro de los suburbios de Moscú. Ahora se encuentra en una de las vías laterales del depósito Podmoskovnoye.
3
LMS Princess Coronation Class 6229 Duquesa de Hamilton
Expertos e historiadores de la tecnología están de acuerdo en que la "Duquesa de Hamilton" es la máquina de vapor más hermosa en la historia de la era del vapor.
Lo ensamblaron en la fábrica de la ciudad de Crewe en 1938, y se convirtió en el décimo de esta serie. Después de las pruebas, participó en el New York Tech Show. A lo largo de toda la historia, se repintó varias veces y también cambió el diseño del arco.
En 1947 se convirtió en propiedad estatal de Gran Bretaña. En 1959 recibió un revestimiento LMS aerodinámico. De esta forma, con un carenado rojo brillante, expuesto en el Museo Nacional de Transporte de York.
4
Locomotoras de mercurio
En 1936, el ferrocarril norteamericano recibió por primera vez un nuevo tren de pasajeros con ese nombre. Fue uno de los varios Mercurio que viajaron por las ciudades del Medio Oeste hasta 1959. El diseño de las locomotoras de vapor del material rodante se hizo en estilo Art Deco. El autor del proyecto fue el famoso arquitecto industrial Henry Drkeifus.
Resumen
Todos perciben la belleza a su manera, y todos tienen sus propias ideas sobre la estética. Quizás nuestro lector encuentre máquinas de vapor más hermosas en Internet. Le agradeceríamos que compartiera sus conocimientos e impresiones en los comentarios a este artículo.
Publicado por Valery Skiba